{"id":1785,"date":"2017-11-21T23:00:16","date_gmt":"2017-11-21T22:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/jarleheitmann.no\/?p=1785"},"modified":"2017-11-21T23:11:32","modified_gmt":"2017-11-21T22:11:32","slug":"morten-skandfer-reis-pa-lag-fremtiden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jarleheitmann.no\/index.php\/2017\/11\/21\/morten-skandfer-reis-pa-lag-fremtiden\/","title":{"rendered":"Morten Skandfer: Reis p\u00e5 lag med fremtiden"},"content":{"rendered":"
\"\"
Morten Skander (Venstre) er kommunestyrerepresentant i Troms\u00f8 kommune.<\/figcaption><\/figure>\n

N\u00e5r vi planlegger fremtidens transporttilbud i Troms\u00f8 er kollektivtransport helt sentralt, det gir st\u00f8rst kapasitet, mye st\u00f8rre enn gang, sykkel og bil. Vi n\u00e5r ikke m\u00e5lene om \u00e5 holde biltrafikken p\u00e5 dagens niv\u00e5 uten \u00e5 virkelig prioritere buss.
\n<\/p>\n

Og n\u00e5r dette skal finansieres delvis gjennom flere \u00e5r med brukerfinansiering m\u00e5 noen tiltak merkes med en gang. Noe kan faktisk innf\u00f8res uten \u00e5 bygge nye veier eller bruer: Bussrutene i samme tras\u00e9 kan fordeles over tid, s\u00e5 det blir et bredere tilbud uten \u00f8kning i utgiftene. M\u00e5let er hyppige avganger og h\u00f8y kvalitet p\u00e5 materiell, tras\u00e9, holdeplasser og informasjon; det som kalles Metrobuss. Det er metroens opplevelse p\u00e5 gummihjul. P\u00e5 sikt m\u00e5 hovedstammen i dette bli en bybane.<\/p>\n

\"\"
Bussrutene p\u00e5 Troms\u00f8ya og Kval\u00f8ysletta.<\/figcaption><\/figure>\n

I Troms\u00f8 er det aksen Sentrum – UiT \/ UNN langs Stakkevollvegen som har det st\u00f8rste potensialet til betydelig byutvikling for boliger og arbeidsplasser. Nettopp dette gj\u00f8r denne strekningen til n\u00f8kkelen i kollektivsatsingen i Troms\u00f8 og her m\u00e5 vi forsikre oss om h\u00f8y kapasitet i ti\u00e5rene fremover. Bare kollektivtransport har den kapasiteten som trengs for \u00e5 n\u00e5 m\u00e5let om nullvekst i biltrafikken. Og denne strekningen er selve stammen i en fremtidig bybane. Derfor er det viktig \u00e5 sikre doble kollektivfelt p\u00e5 denne strekningen n\u00e5.<\/p>\n

NrK Troms 6.9.17:\u00a0Trege busser fikk Morten inn i politikken \u2013 n\u00e5 vil han f\u00e5 alt p\u00e5 skinner
\n<\/a>Nord-norsk debatt 25.4.17: Troms\u00f8, gj\u00f8r klar for fremtiden!<\/a><\/p>\n

Hadde man valgt sykkelfelt og rabatt istedet for et kollektivfelt i vegen blir den avgj\u00f8rende kollektivkapasiteten redusert og vi n\u00e5r ikke de overordnede m\u00e5l: bremse biltrafikken gjennom ambisi\u00f8s satsing p\u00e5 attraktive transportalternativer. Det gjelder jo \u00e5 ta grep som monner. Flere tusen reisende kan bruke kollektivfelt i rushet, den kapasiteten har dessverre ikke et sykkelfelt. S\u00e5, n\u00e5r arealet er et knapphetsgode m\u00e5 man prioritere. Stakkevollvegen er alts\u00e5 en avgj\u00f8rende brikke for hele byomr\u00e5det.<\/p>\n

\"\"
Flere skal bruke sykkel, som er bra for trafikk, helse og rekreasjon.<\/figcaption><\/figure>\n

Men flere skal bruke sykkel. Det er bra for trafikk, helse og rekreasjon. El-sykkelen er kanskje den endringen som vil bety mest for \u00e5 rekruttere nye grupper til sykkelsetet. De skal ha trygge traseer. Sikkerhet er viktig. I dag (og i fremtiden) forstyrres sykling langs Stakkevollvegen med inn-og utkj\u00f8ringer og varelevering til eiendommene. Sykkel m\u00e5 f\u00e5 en mer tilrettelagt tras\u00e9 gjennom bydelen, dette ligger da ogs\u00e5 inne i kommunestyrets vedtak. Det kan gj\u00f8res gjennom sammenkobling av veier \u00f8verst i bydelen, opprusting av Dramsvegen for syklende og tidlig etablering av sykkeltras\u00e9 gjennom bydelen som vil vokse frem \u00f8st for Stakkevollvegen. Sykkeltras\u00e9 kan slik bli en premissgivende struktur i bydelen.<\/p>\n

Biltrafikken p\u00e5 Stakkevollvegen m\u00e5 hovedsakelig inn i tunnelen ved hjelp av trafikkregulerende tiltak, s\u00e5 trafikken helst reduseres fra dagens niv\u00e5. Gjennomkj\u00f8ring m\u00e5 bremses, mens noe bilkj\u00f8ring til boliger og virksomheter m\u00e5 p\u00e5regnes. I den n\u00e6re fremtiden vil dette uansett v\u00e6re kun stilleg\u00e5ende og utslippsfrie biler. Lysregulering og fartshumper m\u00e5 dempe hastighet og st\u00f8y og st\u00f8v fra biltrafikken, bedre milj\u00f8et lokalt og hindre barri\u00e6revirkningen fra gata. Slik kan Stakkevollvegen bli en bygate som b\u00e5de flytter store menneskemengder og gj\u00f8r det uten mange kj\u00f8ret\u00f8y, men med prioritering for busser, med redusert st\u00f8y og st\u00f8v og bedre forhold for dagens og fremtidens beboere og n\u00e6ringsdrivende.<\/p>\n

Bladet Nordlys 26.10.17:\u00a0Politikerne i Troms\u00f8 er enige: Det blir firefeltsvei p\u00e5 Stakkevollvegen
\n<\/a>iTroms\u00f8 26.10.17:\u00a0Enige om fire felt p\u00e5 Stakkevollveien<\/span><\/a><\/p>\n

\"\"
Flere skal ta buss fordi det er attraktivt<\/figcaption><\/figure>\n

Flere skal ta buss fordi det er attraktivt. Da m\u00e5 vi ha h\u00f8ye ambisjoner for terminalen i Gi\u00e6verbukta og UNN: lyst, t\u00f8rt, trygt og oversiktlig. Det ser imidlertid ut som terminalen foran UNN allerede er i ferd med \u00e5 bli som den ble bygd for 30 \u00e5r siden. Dette er hele Nord-Norges bussholdeplass der pasienter og ansatte reiser i n\u00f8dvendighet og ikke av forn\u00f8yelse. Mange med d\u00e5rlig helse. Jeg h\u00e5per dette f\u00e5r betydning for ambisjonene og l\u00f8sningene der.<\/p>\n

I sentrumsgatene m\u00e5 busstoppene b\u00e5de v\u00e6re funksjonelle p\u00e5 vinteren og bidra estetisk til gatelivet.<\/p>\n

Innfartsparkering har v\u00e6rt en suksess. Det er ikke minst viktig for distriktene. I fremtidens transport-Troms\u00f8 m\u00e5 innfartsparkeringen stadig utvikle nok kapasitet og tiltalende ventefasiliteter for busspassasjerene.<\/p>\n

\"\"P\u00e5 sikt skal Troms\u00f8 som sagt ha en bybane, av en eller annen form. Den m\u00e5 l\u00f8se utfordringene med terreng, v\u00e6r og f\u00f8re. Den m\u00e5 kunne frakte sv\u00e6rt mange, raskt, sikkert og forutsigbart. Det vil skje i aksen Sentrum-Stakkevollvegen-Breivika-Langnes. Den arealbruken vi velger vil kunne underbygge en bybane hvis mange boliger og arbeidsplasser utvikles i denne korridoren. I dag finnes ikke teknologiske og vel utpr\u00f8vde bybanel\u00f8sninger som passer Troms\u00f8s behov. Utviklingen er imidlertid rivende og det vil komme systemer som kan brukes, dette er muligheter som m\u00e5 vurderes mens byen n\u00e6rmer seg 100.000 innbyggere.<\/p>\n

Det er n\u00e5 vi har sjansen til \u00e5 v\u00e6re i forkant, strekke oss mot en bedre by med virkelig attraktive transportl\u00f8sninger som blir valgt fremfor bil i hverdagen.<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

De avgj\u00f8relsene vi tar n\u00e5 vil ha stor betydning i mange \u00e5r. Vi m\u00e5 v\u00e6re p\u00e5 lag med fremtiden.
\n–<\/p>\n

Har du kommentarer eller innspill til gjestebloggen\u00a0 \u2013 bruk gjerne:<\/em><\/p>\n

www.facebook.com\/JarleHeitmann<\/strong><\/a><\/h1>\n


\nHver uke utfordres en gjesteblogger, til \u00e5 skrive en blogg i «Glad i Troms\u00f8»-\u00e5nd.
\nGjestebloggen er s\u00e5ledes ikke n\u00f8dvendigvis et uttrykk for Jarle Heitmanns egne synspunkter. <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

N\u00e5r vi planlegger fremtidens transporttilbud i Troms\u00f8 er kollektivtransport helt sentralt, det gir st\u00f8rst kapasitet, mye st\u00f8rre enn gang, sykkel og bil. Vi n\u00e5r ikke m\u00e5lene om \u00e5 holde biltrafikken […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1786,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[110],"tags":[681,682,678,116,680,74,679,286,354],"class_list":["post-1785","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gjesteblogger","tag-biltrafikk","tag-bygate","tag-kollektiv","tag-kollektivtrafikk","tag-metro","tag-samferdsel","tag-stakkevollan","tag-sykkel","tag-sykling"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/jarleheitmann.no\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/23798206_1724735644205144_1315422_o-1-e1511299515810.jpg?fit=460%2C494&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p6OCVj-sN","jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jarleheitmann.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1785","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jarleheitmann.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jarleheitmann.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jarleheitmann.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jarleheitmann.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1785"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/jarleheitmann.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1785\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1797,"href":"https:\/\/jarleheitmann.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1785\/revisions\/1797"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jarleheitmann.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1786"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jarleheitmann.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1785"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jarleheitmann.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1785"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jarleheitmann.no\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1785"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}